地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)有哪些優(yōu)化內(nèi)容呢?

地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)成為開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中不可或缺的配套設(shè)施，而近年來(lái)，從多個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，地下車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)存在很多不盡合理的問(wèn)題，比如柱距不合理、車(chē)道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數(shù)量偏多、行車(chē)方式不合理、附屬設(shè)施擠占停車(chē)位、車(chē)庫(kù)輪廓線(xiàn)設(shè)計(jì)不合理等增加了車(chē)庫(kù)的無(wú)效面積和投入，有的項(xiàng)目車(chē)均面積甚**達(dá)60平米，很大程度的增加了車(chē)庫(kù)的成本。

針對(duì)上述問(wèn)題，本文主要在梳理既往缺陷案例的基礎(chǔ)上，總結(jié)提煉出地下車(chē)庫(kù)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的主要控制要點(diǎn)，進(jìn)而控制地下車(chē)庫(kù)的成本，供今后項(xiàng)目開(kāi)發(fā)參考。

整體來(lái)說(shuō)，在地下停車(chē)數(shù)量為固定值時(shí)，設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化主要著眼于減少車(chē)均面積和控制建安成本。下面主要圍繞這兩個(gè)方面分析其影響因素和控制要點(diǎn)。

注1：在本研究中，地下車(chē)庫(kù)面積不包括為小區(qū)服務(wù)的小市政設(shè)備/物業(yè)服務(wù)用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車(chē)的面積，但包括與車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)本身相關(guān)的設(shè)備用房(如風(fēng)機(jī)房)等。

注2：因部分城市(如中山等)允許以摩托車(chē)車(chē)位折抵小汽車(chē)車(chē)位，在本研究中，地下車(chē)庫(kù)停車(chē)數(shù)為折抵后的停車(chē)數(shù)

注3：機(jī)械車(chē)位、復(fù)雜地形的山地建筑地下車(chē)庫(kù)不在本次研究范圍內(nèi)。

除特殊情況外，車(chē)均面積直接反映了地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的效率

一般情況下，普通住宅非人防車(chē)庫(kù)車(chē)均面積可做到32㎡/車(chē)，有人防的車(chē)庫(kù)車(chē)均面積會(huì)提高2~4㎡。在用地規(guī)整等特殊情況下此值可以做到更低，在實(shí)際項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中某些高端項(xiàng)目考慮豪華車(chē)位占比的情況此值可適當(dāng)提高。

1.1規(guī)劃階段結(jié)合停車(chē)經(jīng)濟(jì)間距確定地庫(kù)范圍

車(chē)庫(kù)范圍與綠地率、上部建筑、地下停車(chē)數(shù)量、日照間距、設(shè)備用房面積和布置要求、銷(xiāo)售和開(kāi)發(fā)計(jì)劃、基地豎向、車(chē)庫(kù)層數(shù)等條件有關(guān)，如在規(guī)劃階段提前結(jié)合停車(chē)經(jīng)濟(jì)間距考慮樓座間距可有效提高停車(chē)效率。▍1.2確定經(jīng)濟(jì)合理的柱網(wǎng)尺寸

柱網(wǎng)尺寸與項(xiàng)目當(dāng)?shù)匾?guī)范要求的較小車(chē)位尺寸、車(chē)道寬度和柱子寬度均有關(guān)系。在符合項(xiàng)目定位的前提下，項(xiàng)目應(yīng)力求控制較小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費(fèi)。

而較小車(chē)位尺寸主要由車(chē)輛本身的尺寸及車(chē)輛與墻壁、柱子、車(chē)輛之間的安全距離確定。

其中車(chē)輛本身尺寸隨著車(chē)輛越來(lái)越豪華的趨勢(shì)有所增大，對(duì)車(chē)位尺寸也有一定影響。根據(jù)對(duì)常用高檔車(chē)型技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)，普通型車(chē)尺寸1800x4800mm，豪華型車(chē)輛尺寸1900x4900mm。

車(chē)柱距300mm，車(chē)車(chē)橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對(duì)于單柱網(wǎng)停三輛車(chē)的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車(chē)柱距300×2+車(chē)寬1800×3+車(chē)車(chē)間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。

1.3車(chē)道寬度及轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)建議

①車(chē)道寬度(地庫(kù)內(nèi)行車(chē)車(chē)道)：規(guī)范要求較小寬度是單行車(chē)道3.0m，雙行車(chē)道5.5m，3.0m僅為車(chē)道寬度，如果考慮停車(chē)，車(chē)道較小寬度為5.5m，所以一般情況雙車(chē)道5.5m寬已經(jīng)能夠滿(mǎn)足要求。

②轉(zhuǎn)彎半徑：規(guī)范規(guī)定汽車(chē)的較小轉(zhuǎn)彎半徑為6.0米，很多項(xiàng)目錯(cuò)誤理解為車(chē)道的較小內(nèi)徑，容易導(dǎo)致面積浪費(fèi)。而汽車(chē)較小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車(chē)回轉(zhuǎn)時(shí)汽車(chē)的前輪外側(cè)偱圓曲線(xiàn)行走軌跡的半徑，根據(jù)《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ100-2015》4.1.4條的計(jì)算公式，計(jì)算得出車(chē)庫(kù)汽車(chē)環(huán)形道的較小內(nèi)徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計(jì)算出環(huán)形道較小外徑為6.8-6.9米，而不應(yīng)按內(nèi)徑加車(chē)道寬度的同心圓設(shè)計(jì)。

1.4坡道設(shè)計(jì)建議

①坡道寬度：按規(guī)范要求即可，隨意加寬會(huì)出現(xiàn)車(chē)庫(kù)的無(wú)效面積，進(jìn)而增大車(chē)均面積。

②坡道形式：一般情況下，當(dāng)坡道設(shè)置在車(chē)庫(kù)內(nèi)時(shí)，直線(xiàn)坡道比轉(zhuǎn)圈坡道節(jié)省面積。

③車(chē)庫(kù)內(nèi)坡道入口數(shù)量：對(duì)于多層地下車(chē)庫(kù)，當(dāng)車(chē)道上設(shè)有自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)時(shí)，可按本層地下車(chē)庫(kù)所負(fù)擔(dān)的車(chē)輛疏散數(shù)量來(lái)確定汽車(chē)出入口數(shù)量。

1.5出入口數(shù)量及寬度設(shè)計(jì)建議

地下車(chē)庫(kù)的出入口數(shù)量根據(jù)車(chē)庫(kù)的規(guī)模來(lái)定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范較低要求設(shè)置，設(shè)置偏多則降低停車(chē)效率，增加成本(據(jù)初步計(jì)算，地下車(chē)庫(kù)出入口每增加一個(gè)，帶來(lái)成本增加10萬(wàn)元左右)。

1) 關(guān)于具體的使用方面的問(wèn)題，需要結(jié)合物業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。

2) 根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)考慮停車(chē)管理系統(tǒng)門(mén)口設(shè)備對(duì)出入口寬度的影響。

對(duì)于有人防的車(chē)庫(kù)，人防相鄰防護(hù)單元出入口盡量結(jié)合設(shè)置，人防出入口和汽車(chē)庫(kù)出入口盡量結(jié)合設(shè)置，防護(hù)單元的劃分應(yīng)與防火分區(qū)的劃分吻合避免跨越錯(cuò)位，進(jìn)而避免出現(xiàn)出口過(guò)多浪費(fèi)面積的現(xiàn)象。

地下車(chē)庫(kù)可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進(jìn)入住宅樓梯間，應(yīng)在汽車(chē)庫(kù)與住宅樓梯之間設(shè)走道連接。開(kāi)向走道的均應(yīng)為甲級(jí)防火門(mén)。汽車(chē)庫(kù)人員疏散距離應(yīng)算至住宅樓梯間。

當(dāng)?shù)叵萝?chē)庫(kù)規(guī)模較大，劃分為兩個(gè)以上防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)分別設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的安全出口，且相鄰防火分區(qū)之間采用防火墻分隔時(shí)，相鄰防火分區(qū)可以考慮共用第三個(gè)獨(dú)立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門(mén)需為甲級(jí)防火門(mén)。

1.6車(chē)道兩邊垂直停車(chē)的方式較經(jīng)濟(jì)

行車(chē)方式分為單行線(xiàn)和雙行線(xiàn)，停車(chē)方式有垂直停車(chē)、水平停車(chē)和斜向停車(chē)三種，設(shè)計(jì)中注意如下要點(diǎn)以提高停車(chē)效率：

一般情況下首選車(chē)道兩邊垂直停車(chē)，盡量不出現(xiàn)水平或斜向停車(chē);不應(yīng)出現(xiàn)車(chē)道靠邊墻的情況;塔樓與地下車(chē)庫(kù)之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側(cè)停車(chē);靈活運(yùn)用單行線(xiàn)，可增加停車(chē)位。

地下車(chē)庫(kù)建安成本敏感點(diǎn)分析及優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)

2.1優(yōu)化車(chē)庫(kù)外墻邊界

① 盡量合并住宅與地下車(chē)庫(kù)之間的擋土外墻，能夠有效降低結(jié)構(gòu)成本。

② 盡量增加地下車(chē)庫(kù)的規(guī)則性，地下車(chē)庫(kù)A與地下車(chē)庫(kù)B在面積相同的情況下，車(chē)庫(kù)A的擋土外墻長(zhǎng)度約為地下車(chē)庫(kù)B的1.65倍。

③ 外墻車(chē)庫(kù)轉(zhuǎn)角處兩個(gè)方向都停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)角部位無(wú)法停車(chē)，容易造成面積浪費(fèi)。實(shí)踐證明三個(gè)方案中土建造價(jià)方案一>方案二>方案三，因此考慮將無(wú)用的車(chē)庫(kù)轉(zhuǎn)角取消的做法是經(jīng)濟(jì)的，或者改用作其他附屬用房。

④ 車(chē)庫(kù)與住宅之間豎向關(guān)系對(duì)成本影響較大，具體需根據(jù)距離和豎向關(guān)系測(cè)算確定，在規(guī)劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定較優(yōu)方案。

2.2車(chē)庫(kù)層數(shù)的設(shè)計(jì)建議

車(chē)庫(kù)面積一定時(shí)，一般情況下雙層車(chē)庫(kù)成本方案優(yōu)于單層車(chē)庫(kù)成本方案。其它地區(qū)可參照進(jìn)行成本測(cè)算，但在做出結(jié)論前，需綜合考慮客戶(hù)需求、地質(zhì)情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護(hù)、施工周期以及對(duì)于車(chē)庫(kù)銷(xiāo)售單價(jià)/總價(jià)的影響等各項(xiàng)因素(例如天津地區(qū)水位較高導(dǎo)致抗浮，軟土導(dǎo)致深基坑支護(hù)費(fèi)用加大，雙層車(chē)庫(kù)成本明顯高于單層車(chē)庫(kù))。

2.3車(chē)庫(kù)層高的優(yōu)化設(shè)計(jì)

《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計(jì)算的垂直距離(下圖為滿(mǎn)堂平筏板正柱帽基礎(chǔ)底板+無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式的車(chē)庫(kù)層高示意)。

根據(jù)上述定義，車(chē)庫(kù)層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結(jié)構(gòu)形式、管線(xiàn)布置、非底層的樓面做法厚度”有關(guān)。

2.3.1優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式

在條件允許的情況下優(yōu)先采用無(wú)梁樓蓋的形式：

能夠在保持凈高不變的情況下有效降級(jí)結(jié)構(gòu)層高;結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)應(yīng)充分利用結(jié)構(gòu)柱帽變截面的有利影響;應(yīng)綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進(jìn)度等多方面的影響。

2.3.2綜合布置管線(xiàn)

結(jié)構(gòu)、管線(xiàn)(噴淋、通風(fēng)及電橋架等)應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，管線(xiàn)可相互避讓?zhuān)瑴p少交叉以節(jié)省空間。

風(fēng)管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設(shè)置、避免垂直疊加(如無(wú)法避免時(shí)，交叉點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離主車(chē)道)，上述管線(xiàn)可以考慮和車(chē)道垂直布置;風(fēng)管道盡量不要設(shè)置在車(chē)道正上方(庫(kù)內(nèi)車(chē)道凈高不應(yīng)低于2.2m，車(chē)位凈高不應(yīng)低于2m )、直徑較大的管道可優(yōu)先設(shè)置在車(chē)位尾部不走人空間(參見(jiàn)下圖);

1.2米寬度以上的方形風(fēng)管底部必須設(shè)有自動(dòng)噴淋口(噴淋約占200高度)，此情況對(duì)車(chē)庫(kù)凈高影響較大，需關(guān)注;根據(jù)下表設(shè)備管線(xiàn)常用計(jì)算高度，如果能夠取消機(jī)械通風(fēng)，則對(duì)降低地下車(chē)庫(kù)的層高大為有利?？梢钥紤]噴淋管道穿梁設(shè)置，來(lái)降低層高。

相關(guān)問(wèn)答：

問(wèn)：地下停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)需要注意的事項(xiàng)有那些?

答：第一，防潮排水，

第二，車(chē)流設(shè)計(jì)合理(柱網(wǎng)設(shè)計(jì)的重要性)

第三，人防相關(guān)(看項(xiàng)目情況)

第四，防火分區(qū)的合理劃分與防火設(shè)置

第五，足夠的凈高空間

問(wèn)：停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃及其作用

答：停車(chē)場(chǎng)在城市走向現(xiàn)代化、國(guó)際化的過(guò)程中起著重要的作用，這是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，如果停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有規(guī)劃好，那城市的發(fā)展就會(huì)受到無(wú)形的制約。停車(chē)場(chǎng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的劃出幾塊空地就行，其位置的選擇，車(chē)位的排列，車(chē)位的多少，是根據(jù)實(shí)際情況來(lái)設(shè)定的，并且必須考慮到未來(lái)的發(fā)展，目前已經(jīng)有很多城市出現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位不夠的問(wèn)題，這是一個(gè)擺在城市發(fā)展面前的難題。

基本設(shè)計(jì)原則：

車(chē)位數(shù)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè);大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

出入口不宜布置在主干道上。

出人口位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線(xiàn)交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m;

2 與人行橫道線(xiàn)、人行過(guò)街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的較邊緣線(xiàn)不應(yīng)小于5m;

3 距地鐵出人口、公共交通站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于15m;

4 距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應(yīng)小于20m;

5 當(dāng)基地道路坡度大于8%時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路連接;

停車(chē)場(chǎng)的作用，主要有一下3點(diǎn)：

(1)停車(chē)場(chǎng)使城市中的汽車(chē)能夠順暢運(yùn)轉(zhuǎn)

在機(jī)動(dòng)化程度較高的城市，有相當(dāng)一部分出行是靠汽車(chē)交通完成的。

汽車(chē)的行駛與停放，總是交替進(jìn)行的。停放是行駛的延續(xù)，沒(méi)有停放，行駛就難以達(dá)到應(yīng)到達(dá)的目的。汽車(chē)尤其是小轎車(chē)在城市中正常順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，停車(chē)場(chǎng)是不可缺少的。

(2)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))使汽車(chē)交通量分配合理化

汽車(chē)的交通量如果超過(guò)一個(gè)城市道路交通的容量，就會(huì)造成城市交通的擁擠、堵塞。因此，近代化城市需要根據(jù)其條件、適當(dāng)抑制汽車(chē)的交通量。

城市停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))，可以通過(guò)其位置、規(guī)模、車(chē)位數(shù)量、價(jià)格，以及提倡高乘用率等政策手段，適當(dāng)抑制小轎車(chē)交通量的過(guò)量發(fā)展，使之合理化。

(3)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))促進(jìn)公共交通的發(fā)展

隨著城市土地的開(kāi)發(fā)，城市中空地也越來(lái)越少。于是，許多城市管理當(dāng)局紛紛自覺(jué)地改變政策，一方面限制新公路的建設(shè)，一方面實(shí)施停車(chē)管理的新政策?，F(xiàn)在節(jié)能的觀念在加強(qiáng)，節(jié)約使用城市土地面積的意識(shí)也在加強(qiáng)，于是人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到公共交通對(duì)城市的重要性。

目前隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口越來(lái)越多，各種汽車(chē)也越來(lái)越多，雖然一直在加大城市道路和各種措施，但還是滿(mǎn)足不了需求。在城市繁華地區(qū)，這種矛盾愈發(fā)凸顯，很多地方都沒(méi)有公共停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有秩序的停車(chē)，只能是=使交通更加堵塞，并且由停車(chē)引發(fā)的各種矛盾也不時(shí)發(fā)生，給人們生活帶來(lái)的很多的不方便。所以，停車(chē)場(chǎng)的事先規(guī)劃務(wù)必要考慮全面。